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recoil 450 es wood; recoil 95/110/660; hardolass smash; 用途別製品一覧; シャフト選び. attas fw ip blue / hy ip blue; attas ee / ez; attas ff iron; attas iron / spinwedge ip; auga. attas mb-fwは、クセのない全体しなりでコントロール性能を重視しつつ、スピード感と振り抜きの良さを高め、 attas mb-hyは、先端合成を保ちつつ「トレカ®m40x」が強い弾きを生み出し、高弾道と振り抜きの良さを実現した次世代モデルです。 augag; augag fw; auga / auga white; proforce. ust マミヤ attas hy ... ユーザ評価: ... 11代続く個性豊かな「アッタス」シリーズ【中古で最適シャフト －ustマミヤ編－】 (2020-07-03) 2020年上半期でもっとも飛距離が出たドライバーtop3を発 … マミヤアッタスhy ipブルーの試打＆評価です。マミヤが販売しているハイブリッド用シャフトで、低めのトルクと先中調子がうまくマッチしています。いままで打ったハイブリッド用シャフトで最もフィーリングの良いシャフトです。 メーカー各社が開発を進めているハイブリッド用シャフト。 女子プロに人気のフジクラMCHや、最近ではミツビシケミカルのテンセイCKプロオレンジハイブリッドが注目されています。 マミヤも以前からハイブリッド用のシャフトを展開していまして、今回紹介するのはハイブリッド用とFW用の2タイプがラインナップされた現行モデル、トラックマンレンジでの計測値をもとにレビューしていきます。  計測したいずれの試打データもキャリーで230y前後と高水準。 ちなみに、それぞれストレート、フェード、ドローと打ち分けてみました。ヘッドは、M4の22°。 弾道の特徴としては、球の高さだと思います。 打ち出しから、高く上がっていくような感じで、しなり戻りでアッパーになっているのかと思うくらいでした。 高弾道で、上から落とすようなスタイルが合いそうです。 サイドスピンはそこまで多くなく、先中でありながらフェードでも飛距離が出る仕様。 MCIやMCHもそうですが、ハイブリッドくらいの長さだとキックポイントなどあってないようなものです。 先中調子だと、多少弾道が高くなるくらいで方向性には影響ないというのが私の見解です。 私は、マミヤのネーミングセンスとデザインが一周まわって好きなのですが、この7世代目までのアッタスのコスメで、先端に欠けてグラデーションになっています。 しかも、ソリッドカラーではなく、メタリック(ディアマナBFを濃くしたイメージ)といった感じで高級感があるとは言えませんが安っぽくはありません。 今回試打したのは、HY85S。標準的なスペックです。 以外にも低トルクで驚きました。振っている時は、しなり戻りが割とあるのでしなやかに感じます。 トルクはHY95のSで1.8、Xが1.7です。 ツアーADのAD95などに比べても軽くて硬いと言えますね。実際全然ブレないので、ハードヒッターでも85くらいで問題なさそうです。 ハイブリッド用シャフトとしては、最高評価です。間違いなく良いシャフトです。 トルクや重量の設定も抜群ですし、何よりも振り心地が最高。 すべての項目で高評価となりました。 価格も一本1万円しないのでカーボンとしては低価格と言えそうです。スチールにプラス3千円くらい出せば作れると思うので、かなりおススメ。 マミヤのフィッティングスタジオに行けば打てるらしいので、気になった方は是非試打してみてください。 重量は65Rから設定されていますので、どんなレベルのゴルファーでもフィットするスペックを選ぶことができると思います。 自分も欲しくなるほどのシャフトでした。アッタスHY IPブルー、買いましょう。 おススメ度AIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...ヤマハRMX118は445㏄のディープフェースという古典的なルックス。難易度は高いものの、飛距離は安定して出ます。打感、打音、操作性全て素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。最大飛距離332y。またもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです！ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。所謂「ディスタンス系ボール」に分類されますが、その飛距離性能だけではなくパッティング時のフィーリングなどが高評価につながりました。デザインも非常にシンプルなので多くの人におススメできる良いボールです。知らない方も多いかもしれませんが、ドラコン競技では結構有名なボルビックの4ピースボールです。推奨ヘッドスピードが43m/s～とやや厳しめですが、飛距離は申し分ありません。スピンもまずまずで、硬めの打感からは想像もつかないくらいくらいスピン性能も高いです。特に競技ゴルファーにおススメ。タイトリストプロV1を設計したディーン・スネル氏が立ち上げたブランドです。MTBレッドは、4ピースのスピン系ボールで、感触的にはプロV1と同等以上のスピン性能だと思います。低価格なところもかなり魅力的です。2018年11月から300yヒッターのギアノート(月間50万PV)を運営しています。元横浜市強化選抜選手で、現在21歳。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。ブリヂストンツアーB Xの実戦テストをしました。世界シェア二番手のブリヂストンが販売しているウレタンカバーのツアーボールです。圧倒的な飛距離と風への強さ、低めのアプローチの出しやすさは圧V1シリーズなんて使っている場合ではない。ブリヂストンツアーB XSを実戦テストしてみました。飛んで止まるとはまさにこのボールのことでしょう。タイガーが使用する高性能3ピースウレタンボールです。最高飛距離は320yくらいで、カバーの耐久性に優れたアマチュアにもうれしい仕様。タイトリストの低価格帯ボール、ツアーソフトをテストしました。オリジナルのウレタンとアイオノマーを配合したハイブリッドカバーでスピン性能と打感を両立。コストも抑えられたまさにアマチュア向けのボールです。ブリヂストンゴルフのディスタンス系ツアーB，JGRのボールを実際にコースで使用したレビュー記事です。実測飛距離315yの飛びだけではないJGRの性能を検証。打感、飛距離、スピン量、方向性などの全性能を丸裸に！ホンマのツアーボール、TW-Xの使用レビューです。2018年11月に新発売された3ピースボールです。ロゴの雰囲気がタイトリストのプロV1に似ているような気がしますが、シンプルなのでかっこいいです。スピン性能は非常に高く、扱いやすいボールと言えるでしょう。スリクソンZ-STARを実戦テストしました。東大が開発した新素材をコーティング剤に採用し、今まで以上のスピン量と耐久性を手に入れたようです。6000円クラスの高級ツアーボールの中でも特におススメできるモデルでしょう。スネルのMTBシリーズに新たにMTB-Xが加わります。筆者が最も評価したスネルです。特徴は、コアを小さくしたことによる飛距離アップとウレタンカバーを使用したスピン性能の両立。打感は他のメーカーのX系よりも硬く、パターなどでは好みが分かれるでしょう。タイトリストV1xを実践投入して評価してみました。プロV1との違いもはっきりとわかるくらいの特性です。本当に飛距離は上がるのか、弾道は低くなるのか、打感は硬いのかなど使わないと分からないことを詳しく解説します。スリクソンZ-STAR XVを実戦テストしました。スリクソンから販売されているツアーボール、Z-STARの4ピース版で、より飛距離を求めた仕様になっています。Z-STARとの違いや共通点も交えながら評価していきます。スリクソンXの実戦テストを行いました。飛びに特化した4ピースアイオノマーカバーのボールで、価格も堂々の5千円クラス。確かに飛距離はよく出るし、直進性も高いのだがそれゆえにデメリットもあります。AIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...ヤマハRMX118は445㏄のディープフェースという古典的なルックス。難易度は高いものの、飛距離は安定して出ます。打感、打音、操作性全て素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。最大飛距離332y。またもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです！ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。2018年11月から300yヒッターのギアノート(月間50万PV)を運営しています。元横浜市強化選抜選手で、現在21歳。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。ブリヂストンツアーB Xの実戦テストをしました。世界シェア二番手のブリヂストンが販売しているウレタンカバーのツアーボールです。圧倒的な飛距離と風への強さ、低めのアプローチの出しやすさは圧V1シリーズなんて使っている場合ではない。ブリヂストンツアーB 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XVを実戦テストしました。スリクソンから販売されているツアーボール、Z-STARの4ピース版で、より飛距離を求めた仕様になっています。Z-STARとの違いや共通点も交えながら評価していきます。スリクソンXの実戦テストを行いました。飛びに特化した4ピースアイオノマーカバーのボールで、価格も堂々の5千円クラス。確かに飛距離はよく出るし、直進性も高いのだがそれゆえにデメリットもあります。AIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです...ヤマハRMX118は445㏄のディープフェースという古典的なルックス。難易度は高いものの、飛距離は安定して出ます。打感、打音、操作性全て素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。最大飛距離332y。またもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです！ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。